“今天，我们又向前迈进了一步，宣布了伊利诺伊州迄今为止最大的动力电池生产投资项目。我很高兴并欢迎全球领先的电池制造商国轩高科来到伊利诺伊州……”美国伊利诺伊州州长JB普利兹克（J.B． Pritzker）说。至此，国轩高科美国电池工厂的选址终于浮出水面。

截图自伊利诺伊州州政府官网

　　当地时间9月8日，美国伊利诺伊州政府官网发布消息，宣布国轩高科（SZ002074，股价23.8元，市值423.37亿元）将斥资20亿美元（约合147亿元人民币）在该州坎卡基县曼特诺新建电动汽车电池超级工厂。该工厂预计将生产10GWh的锂离子电池组和40GWh的锂离子电池芯，计划明年投产。

　　据报道，伊利诺伊州州长表示，国轩高科的超级工厂将创造2600个高薪就业岗位，是该州“数十年来最重要的新制造业投资”。该工厂将专注于锂离子电池芯、电池组生产和储能系统，并获得该州提供的5.36亿美元（约合40亿元人民币）激励措施。

　　9月9日，国轩高科方面向《每日经济新闻》记者确认，9月8日，国轩高科全资子公司美国国轩（Gotion Inc）在美国伊利诺伊州宣布，公司将在伊利诺伊州坎卡基县曼特诺镇建设年产40GWh电池工厂。

　　147亿投资+近40亿补贴

　　根据伊利诺伊州州长办公室9月8日发布的新闻稿，美国伊利诺伊州州长JB普利兹克（J.B． Pritzker）与国轩高科董事长李缜等于当地时间9月8日共同宣布，国轩高科将在该州坎卡基县曼特诺新建一座投资20亿美元（约合147亿元人民币）的锂电池超级工厂。

　　根据规划，国轩伊利诺伊工厂将专注于锂离子电池芯、电池组生产和储能系统集成。建成后将具备10GWh年产Pack产能和40GWh年产电芯产能。该工厂将基于当地现有的一座工厂分两期改造完成，预计占地约150英亩（约合910亩）。其中一期工厂改造完成后，预计将于2024年投产。该工厂落地将有助于提升公司对北美地区现有和潜在合作伙伴供应能力，满足电动汽车行业不断增长的电池需求。

　　该电池工厂项目也成为了伊利诺伊州史上金额最大的电动汽车电池投资。

　　伊利诺伊州州长JB普利兹克（J.B． Pritzker）和当地官员参加了项目奠基仪式，称赞该项目是伊利诺伊州在发展电动汽车生态系统和供应链方面迈出的重要一步。

　　“2600个新工作岗位，20亿美元的超级工厂，以及数十年来伊利诺伊州最重要的新制造业投资，这都是我们处于新阶段的最新证明。伊利诺伊州正在崛起，我们对商业投资保持开放态度。”普利兹克说。

　　副州长朱莉安娜·斯特拉顿（Juliana Stratton）说：“这个新工厂将改变我们州的经济格局，创造新的就业机会，并表明我们将继续致力于使伊利诺伊州成为可再生能源制造中心。”

　　国轩高科董事长李缜表示，历时一年，国轩高科最终落户伊利诺伊州建设电池工厂，“国轩落户伊利诺伊，我们没有破土建立一个新工厂，而是改造一个老工厂，让这里过去的辉煌再现，这是我们对资源的珍惜和尊重。我们坚信，国轩的电池制造技术，必将为北美的汽车电动化、中美的经贸交流增添力量。”

　　据普利兹克介绍，国轩高科未来也将获得高达5.36亿美元（约合40亿元人民币）的资金补贴。补贴资金将分别来源于伊利诺斯州的REV激励计划（Reimagining Energy and Vehicles，重新构建能源和车辆计划），以及一项名为“投资伊利诺斯州”的基金。其中，通过REV激励计划，国轩高科将获得1.25亿美元（（约合9亿元人民币））的资金。

　　除此之外，国轩高科还有资格在未来30年内获得2.13亿美元（约合15亿元人民币）的税收优惠。其要求是国轩高科的最低投资额为19亿美元，并创造2600个全职岗位，且岗位工资不得低于坎卡基县同类岗位平均工资的120%。

　　此外，据介绍，伊利诺伊州围绕建设综合电动汽车中心的目标，还将资助附近一所新的制造培训学院，以在当地培训熟练的电池生产工人，支持当地产业发展。

　　据澎湃新闻，此次伊利诺伊州的电池工厂项目，是国轩高科继去年10月宣布将投资24亿美元、在密歇根州北部建造电池材料工厂后，在美国的第二笔重大投资。密歇根电池材料工厂包括一个每年生产15万吨电池正极材料的工厂，以及两个年产电池负极材料5万吨的工厂。今年6月，工厂获得美国联邦政府批准。

　　在业内看来，国轩高科此次在伊利诺伊州的投资，一方面将推动磷酸铁锂电池技术在美国加速落地，帮助目前主要使用日韩电池企业镍钴锰三元锂电池的美国电动汽车进一步降本，从而加速培育美国的新能源汽车市场。

　　另一方面，美国的本土化生产，无疑也将帮助国轩高科拓展海外、尤其是美国的车企客户群。目前，国轩高科国内的客户是长城、江淮、长安、吉利、北汽新能源、奇瑞，是江淮汽车和奇瑞汽车的第一大电池供应商，并在今年入围广汽埃安的电池供应商圈。

　　国轩高科第一大股东为大众中国

　　据证券时报此前报道，在求证上述国轩高科在美建厂事项时，记者联系了两位分别来自动力电池和主机厂的业内人士，均表示，“有很大概率，国轩高科有大众背景，与不少中国电池厂商不同。”

　　小编查阅资料发现，国轩高科成立于2006年，2015年5月上市，中国总部坐落于安徽省合肥市包河区。目前国轩高科第一大股东为大众中国，其主营业务包括动力电池和储能电池。

　　国轩高科有全球八大研发中心，分别在中国合肥、中国上海、美国硅谷、美国克利夫兰、德国哥廷根、日本筑波、印度浦那、新加坡南洋理工大学等地；有十大电池生产基地，分别是在合肥（新站、经开、庐江）、南京、南通、青岛、唐山、柳州、桐城、宜春等地，公司还在德国、印度、越南、美国等国布局海外生产基地。

　　根据全球资讯机构SNE research的最新数据，今年1—7月，国轩高科在全球动力电池的装车量为7.8GWH，同比增长10%，市占率为9.3%，在全球排名第九。

图片来源：企查查

　　国轩高科近年也在发力国际化与“做大储能”战略。8月29日晚间，国轩高科发布2023年半年报显示，公司营收152.39亿元，同比增长76.42%；归母净利润2.09亿元，同比增长223.75%。

　　2023年上半年，国轩高科的储能业务收入达41.47亿元，同比增长224.33%，占营收比重的27.21%。

　　同时，国轩高科2023年上半年的海外业务营收30.62亿元，同比增长296.74%，占总营收比重提升至20.09%。技术优势和产品系列储备是国轩高科构筑海外业务核心竞争力的两大支点。

国轩高科子公司美国国轩位于美国加州的总部 图片来源：Gotion官网

　　此外，对比2022年上半年，国轩高科在2023年上半年的毛利率得以提升。分业务来看，公司动力锂电池业务毛利率，从12.49%提高到13.22%；储能电池业务毛利率从10.24%提高到17.43%。

　　锂电产业出海成趋势

　　据界面新闻，今年4月，国轩高科在媒体开放日活动上透露，公司已就美国建厂事宜进行了深入调研，目前进展较为顺利，即将确定具体选址。国轩高科计划在美国建立两座工厂，一座电池工厂和一座电池材料工厂。此次公布的曼特诺工厂即为其中的电池工厂，而电池材料工厂选址密歇根州的消息去年10月就已传出。

　　该公司国际业务副总裁陈瑞林当时称，受到美国《通胀削减法案》影响，国轩高科在当地建厂已势在必行。

　　今年年初正式生效的《通胀削减法案》为在北美地区进行组装的电动汽车提供了7500美元的联邦税收抵免，但对汽车电池中的关键矿物、组件等来源有着严格的标准。

　　自2023年开始，电动汽车必须有50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装，才有资格获得每辆车3750美元的税收优惠。这一比例在2029年之后需达到100%。另外3750美元的税收优惠则与电池关键矿物有关。从2023年开始，电动汽车需有40%的电池关键矿物在北美或与美国签订贸易协定的国家开采或回收。原材料本地化的的比例将以每年10%的速度增长，到2027年达到80%。

　　对于中国电池企业而言，赴美建厂可以满足上述要求，同时，也能够获得美国政府和地方政府的税收优惠和资金支持。

　　9月6日，亿纬锂能就曾公告，其全资孙公司亿纬美国与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR 设立合资公司，在美国投资建设电池产能。其中，亿纬美国拟现金出资不超过1.5亿美元，持有合资公司10%股权。合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。

　　据证券时报，在记者采访的动力电池业内人士看来，电池头部企业接连出海，既是这些企业电池能力的水平标尺，也是全球化战略落地的重要表现。

　　亿纬锂能赴美合资建设电池产能时就明确，专注于生产兼具成本优势和质量优势的电池，持续巩固和提升公司竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措。

　　这种境外拓展还体现在其他层面。比如，亿纬锂能9月上旬还宣布与克罗地亚汽车技术解决方案提供商Rimac签署谅解备忘录，获后者动力电池定点，后续有望将合作意向扩展其他项目；同日还再度公告获得通用汽车公司12V锂电池系统定点。这些都可以视为公司完善全球化产业布局的重要举措。

　　此外，从各家动力电池企业的半年报中可以发现，储能与出海是其业务增长的新支点。

　　工信部数据显示，今年上半年我国锂电池产品出口额同比增长69%，其中以动力电池为主。从各家表现来看，今年上半年宁德时代的海外营收为656.84亿元，同比增长超1.9倍，占总营业收入的35.49%。国轩高科和中创新航的海外业务营收同比增长296.74%和115.7%；孚能科技海外客户占比约为70%，亿纬锂能的海外销量占比约为40%。

　　与此同时，今年上半年宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等公布了海外投资计划。据新京报贝壳财经，欣旺达董事长王威表示，出海能够通过本地化生产更贴近客户并把握产业快速发展机遇；考虑到欧洲汽车的普及率，如果禁燃提上日程，其巨大的需求缺口必然将转化为国内新能源产业链上下游企业的巨大发展机会。但同时他也表示《通胀削减法案》《欧盟电池与废电池法规》等欧美政策对中国动力电池企业开拓海外市场带来了不利影响。

　　据证券时报，为何一众电池企业抢滩美国呢？核心原因在于，中国企业“走出去”，需要争取进入发达国家市场，而北美作为成熟的商业市场，历来是出海中企的必争之地。尤其是美国新能源汽车市场，被业内视为未来最具希望的增量市场。有数据显示，今年1—5月，美国的新能源汽车市场在全球的份额为12%，美国的纯电动车市场在全球的份额上升至13%。

　　编辑|程鹏 杜恒峰